一般的な踏切の分類としては以下のものがある。
第一種：警報機・遮断機が付いているもの。いずれも自動で動くか、係員が常駐して遮断機を操作する。
第二種：遮断機を一部時間帯のみ係員が操作するもの。
第三種：遮断機が無く、警報機だけあるもの。
第四種：自動の警報機・遮断機も無いもの。
第一種：警報機・遮断機が付いているもの。いずれも自動で動くか、係員が常駐して遮断機を操作する。
第二種：遮断機を一部時間帯のみ係員が操作するもの。
第三種：遮断機が無く、警報機だけあるもの。
第四種：自動の警報機・遮断機も無いもの。
では、今回の踏切は、それらのうちどれに属するのだろうか…？
路線は貨物専用の神奈川臨海鉄道浮島線である。ここの踏切は自動遮断機が付いているが、警報機が無い。
周囲を探したがスピーカーも無かった。遮断機だけが設置されているのだ。
駅の構内踏切でも、自動遮断機があれば簡易な警報機(＋スピーカー)が付属しているのが通常で、自動遮断機のみが設置された踏切は見たことが無い。
一応、分類では第四種が「第一種～第三種のどれにも属さないもの」という判断も出来るらしいので、この踏切も第四種と考えられる。
一応、分類では第四種が「第一種～第三種のどれにも属さないもの」という判断も出来るらしいので、この踏切も第四種と考えられる。
この踏切は鉄道基地関係の詰所に繋がっており、そこへの専用踏切のようだ。よって渡るのは自重している。
踏切名看板は無かったので、名称はわからない。
川崎貨物方面を望む。カーブの先は既に構内に入っている。奥の白い壁あたりには東海道貨物線が通っており、ここから東京貨物ターミナルまでは地下トンネルを走行する。
反対側の浮島町方面。奥に大きな踏切がある。「夜光殿町第1踏切」というのだが、こちらはちゃんと第一種踏切として動いている。
肝心のこの自動遮断機は、おそらくこの夜光殿町第1と制御回路を共通化させているのではないだろうか。実際に動いたところを見ていないので予想であるが。
いずれにしても特異な踏切である。今度は動く所を見てみたいところだ。
川崎貨物に進入する浮島線の貨物列車。奥のカーブの先に紹介の踏切がある。
(…ならコレを踏切で撮って動作を確認しろよ！と思うのだが、撮影してから踏切を発見したのでどうしようもなく、以後の列車もしばらくないので諦めたのであった…。)